Les compagnies aériennes cherchant à reprendre le vol, elles sont en fait à la recherche d’un certain temps alloué à la formation des aviateurs aux simulateurs de vol juste avant de pouvoir voyager à nouveau. Les simulateurs de vol sont une partie essentielle de la formation des pilotes. Il y a environ trois variables qui exercent une pression sur l’utilisation accrue des simulateurs de voyage dans l’éducation: la complexité des avions plus gros, le coût de leur procédure et également la complexité élevée du cadre de gestion du trafic du site Web aérien à travers lequel ils opèrent. Les simulateurs modernes reproduisent les avions exactement en ce qui concerne la dimension, la disposition et l’équipement du cockpit. De plus, ils identifient le réglage supplémentaire et donnent une sensation réaliste de voyager à travers le système de mouvement à trois axes sur lequel ils peuvent être positionnés. La principale utilisation des simulateurs de vol des compagnies aériennes serait peut-être de coacher des équipes en situation de crise, afin de pouvoir expérimenter des scénarios de première main qui ne peuvent pas être exposés en toute sécurité dans un coaching de voyage réel. Même ainsi, la simulation est également beaucoup moins coûteuse que l’utilisation d’un véritable avion pour le croisement de programmes et le coaching d’expertise. L’entraînement sur sim est si pratique que les équipes de vol sont parfois qualifiées sur un nouvel avion dans la sim avant de piloter l’avion lui-même. Deux premiers simulateurs de voyage ont vu le jour en Angleterre en dix ans après le voyage initial d’Orville et de Wilbur Wright. Ces personnes ont été conçues pour permettre aux pilotes de simuler de simples manœuvres d’aéronef dans environ trois proportions: les narines vers le haut ou vers le bas; aile gauche substantielle et droite réduite, ou inversement; et le lacet à gauche ou à droite. Il a fallu attendre 1929 pour que toute simulation absolument efficace, le formateur de liens Web, soit développé par Edwin A. Link, un aviateur et inventeur auto-informé de Binghamton, simulateur de vol The Big Apple. À ce moment-là, l’instrumentation de l’avion avait été entièrement conçue pour permettre aux avions de voyager «à l’aveugle» sur des appareils par vous-même, mais les pilotes d’avions éducatifs pour y parvenir comprenaient une chance considérable. Link a créé l’un des cockpit d’avion construit avec un panneau solaire et régule ce qui pourrait reproduire de manière réaliste chacun des mouvements de votre avion. Les pilotes d’avion peuvent utiliser l’appareil pour l’entraînement de l’appareil, manipulant les manettes basées sur les données des instruments de musique dans le but de maintenir le voyage à droite et sur scène ou la montée ou la descente gérée sans référence visuelle à aucun horizon, à l’exception de celui synthétique sur le panneau solaire de l’appareil. L’instructeur de conditionnement physique a été modifié en tant que technologies d’avions innovantes. Les compagnies aériennes commerciales ont commencé à profiter de l’entraîneur de lien vers le site Web pour la formation des pilotes et du You.S. le gouvernement fédéral a commencé à les acheter en 1934, achetant un nombre incalculable beaucoup plus à l’approche de la Seconde Guerre mondiale. Les développements technologiques dans la bataille, en particulier dans les gadgets, ont contribué à rendre la simulation de voyage de plus en plus pratique. L’utilisation réussie d’ordinateurs personnels analogiques au début des années 1950 a déclenché de nouvelles améliorations. Les postes de pilotage, la gestion et les affichages des appareils des compagnies aériennes sont devenus à ce moment-là si individualisés qu’il n’était plus possible d’essayer d’utiliser un entraîneur généralisé pour assembler des aviateurs pour voler presque n’importe quoi, même si les avions légers les plus faciles. Avec les années 1950, le You.S. Air Push utilisait des simulateurs qui reproduisaient avec précision les cockpits des avions. Tout au long du début des années 1960, les systèmes électroniques électroniques numériques et hybrides ont été suivis, ainsi que leur vitesse et leur souplesse ont révolutionné les solutions de simulation. Plus d’améliorations dans le PC et la technologie moderne de codage, en particulier l’introduction du simulateur de réalité Internet, ont permis de créer des circonstances de la vie quotidienne très sophistiquées.
