Quand Pierre Voyage

Poursuivant la fin de la 2e bataille mondiale, la soi-disant guerre froide a commencé à impliquer l’Occident, dirigé par l’Amérique, et le bloc de l’Est sous la dictature soviétique. La rivalité directe entre les deux techniques a été illustrée plus tard dans la compétition d’armement des Super Capabilities, puis cela a connu comme conséquence le développement de l’entreprise du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN) – initialement limitée à une période de 20 ans – sur 4 Avril 1949. Les Etats membres étaient les Etats-Unis, le Canada, la France, la Belgique, le Danemark, l’Islande, la France, le Luxembourg, la Norvège, le Portugal, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne. En réponse, l’Union soviétique s’efforçait maintenant d’obtenir votre équivalent et, sous sa direction en 1955, avec les pays d’Europe orientale, elle a établi le pacte de Varsovie. Pour pouvoir effrayer de l’autre côté, l’énergie stupéfiante des forces aériennes de chaque organisation respectivement a été considérablement augmentée pour s’assurer que dans toute l’Europe des flottes de chasseurs et de bombardiers occidentaux et orientaux se sont affrontées. À partir de ce moment, les deux parties se sont vues sous une menace continue et ont recherché de nouvelles opportunités et méthodes pour garder une autre partie sous contrôle. Les commandants de l’OTAN ont estimé que la solution la plus puissante était un système de reconnaissance mobile et de mise en garde rapide capable de détecter les mouvements des services militaires de l’autre côté de l’espace aérien de l’OTAN au fil du temps. Probablement les commandants les plus hauts gradés de l’OTAN en raison de la tâche de recherche sont arrivés à la conclusion que les stations radar fixes facilement disponibles ne pouvaient plus assurer une défense aérienne très efficace de la zone continentale européenne. En effet, le Pacte de Varsovie disposait déjà d’un avion de combat rapide mma capable d’échapper à la reconnaissance radar par un vol aérien à niveau réduit. Une menace supplémentaire était que la vue du sol autour du ciel, dont le temps de pré-alerte était limité à une demi-heure, pouvait être aveuglée par des moyens numériques. On espérait que le système de détection précoce mobile et aérien identifierait suffisamment tôt des formations d’attaque encore plus petites pour être impliquées par des chasseurs intercepteurs guidés par radar. Pour beaucoup, ce fut la naissance de la reconnaissance aérienne moderne offrant une superficie comprise, mais généralement elle remontait relativement plus loin – une centaine d’années environ. Au cours des quelque 22 guerres dans les pays européens au 17e siècle, la reconnaissance aérienne n’avait pas été possible. Ce n’est que lors de l’invention de la montgolfière en 1783 par les frères Montgolfière que l’ascension en ballon a commencé à jouer un rôle extrêmement important et à permettre aux militaires d’obtenir une introduction à la situation au sol à partir de votre reconnaissance aérienne – par conséquent aérienne. Dans la bataille franco-prussienne, le ballon a également été utilisé dans une certaine mesure comme article d’observation, ce qui a peut-être été une étape décisive pour la reconnaissance aérienne. Les ballons ont augmenté dans l’atmosphère attachée à une télévision par câble en ce qui concerne l’observation des contours de l’ennemi et la confirmation immédiate du problème aux troupes sur le sol. Au cours de la guerre planétaire initiale, les spähballons (ballons d’espionnage ou de guet) étaient utilisés par les Allemands uniquement comme ballons d’observation sur le front occidental, dans lesquels ils étaient appelés Feldluftschiffe (dirigeables de la région). À ce jour, la Bundswehr allemande utilise des ballons captifs installés avec des caméras. Plus tard, lors de la conquête de Liège le 7 août 1914, un dirigeable Zeppelin fut impliqué, tandis qu’à peu près à la même époque, la France et la Grande Bretagne utilisaient pour la première fois des avions pour la reconnaissance de l’atmosphère. Un aviateur allemand anonyme a décrit comme suit un vol d’une compagnie aérienne de reconnaissance dans un article publié dans le journal Perish Woche le 26 septembre 1914: «Mon détachement en plein essor se compose de plusieurs avions et fait également partie de (…..) Armeekorps. Nous voyageons en reconnaissance pour cet Armeekorps. Au départ, il y avait clairement très peu de confiance en soi dans la reconnaissance aérienne, mais ils se sont vite rendu compte mieux. L’aérodrome se trouve à quelques kilomètres derrière l’article de commandement, près du QG de contrôle. Ici, autour de l’aérodrome, on reçoit l’objectif. Un seul propulseur alors jusqu’à environ 1200 mètres au-dessus de l’ennemi. La réduction n’est pas recommandée car les rondes françaises ont une portée assez longue. J’ai quelques trous dans les ailes de mon avion pour le démontrer. Lorsque le temps est assez clair, à partir de cette altitude, vous pouvez très bien le remarquer. Nos biplans sont très rapides (environ 110 km / h) et vous pouvez donc inclure un tronçon assez long très rapidement. L’observateur dessine alors ce qu’il a observé, et nous repartons. Le rapport est ensuite utilisé par un véhicule depuis l’aérodrome jusqu’au QG de commandement. » Ainsi un rapport écrit par un aviateur de reconnaissance il y a un siècle. De nos jours, grâce aux images numériques, les images de la zone fonctionnelle actuelle peuvent être transmises instantanément à la station d’étage. De nos jours, il est vraiment possible, à partir de l’orbite, à l’aide de gadgets d’appareil photo ayant une longueur centrale extrêmement élevée, de prendre des photographies d’une qualité inférieure à 30 cm à une distance de 250 km. Pendant la bataille froide, un tel espionnage était la compagnie quotidienne des solutions secrètes et militaires des excellentes capacités. Aujourd’hui encore, avion de chasse le principe existant continue de prévaloir: quiconque comprend la prochaine étape de son ennemi lui est supérieur. En règle générale, la surveillance des grandes régions terrestres est effectuée à partir des plus grands systèmes de reconnaissance en mesure de recueillir autant d’informations que possible, plus que de faire monter en flèche la région dès que possible. Par conséquent, dans le passé, pour ce type d’opération, les grandes puissances avaient tendance à utiliser des avions extrêmement rapides volant plus haut comme l’avion de reconnaissance Lockheed SR-71 à plus haute altitude à la fin des années 1960 qui pouvait parcourir environ 25 km à Mach 3. Une grande altitude a non seulement l’avantage d’une distorsion visuelle minimale sur les côtés de l’image, mais offre également la meilleure sécurité contre les radars ennemis et les roquettes anti-aériennes ennemies. La sécurité et la surveillance sont aujourd’hui un sujet délicat, et les puissances extrêmes comme les États-Unis, la Russie et les restes du bloc communiste ne sont plus la seule cible de la sécurité. Le public est surveillé quels que soient les lieux où les individus se rassemblent en chiffres: dans les gares, les aéroports internationaux, dans les lieux piétons, dans les commerces. Presque tous les résidents ont été surveillés quelque part. L’activité de sécurité a donc toujours été un événement quotidien, même dans les foyers personnels, où la petite lunette à la porte d’entrée est aussi courante que la boîte aux lettres. La raison est simple: la sécurité est la principale préoccupation, car la personne qui se sent en sécurité semble bien dans son environnement. Par conséquent, beaucoup de gens parlent de contrôler l’hystérie, en particulier les couvertures d’information le font et découvrent que la planète et la culture sont exposées à la folie de la sécurité.