Quand Pierre Voyage

Le grognement guttural V-8 est vraiment aussi familier que le logo emblématique ailé autour du volant en cuir naturel. Mais en superposant, il y a des sons jamais remarqués auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac de gravier lointain parsemant le fond, le bruit sourd du caoutchouc sur le rock and roll, le swoosh d’eau sale en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX avec la remarquable nature désertique d’Oman, autour de la côte sud-est de la péninsule arabique. Et on se sent comme chez soi. Nous avons couvert en détail les pièces huileuses du VUS d’Aston au départ, les plus belles voitures sportives mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur la toute nouvelle structure de carrosserie entièrement en aluminium conçue et créée à domicile chez Aston Martin. Sous le capot se trouve définitivement le V-8 bi-turbo de 4 litres omniprésent qui alimente divers modèles Mercedes-AMG ainsi que des variantes des propres voitures de sport DB11 et Vantage d’Aston. Construisant 542 hewlett packard et 516 lb-pi de couple, il est connecté à la boîte automatique à neuf vitesses douce de Daimler et à une édition de performance globale du programme de poussée tout pneu 4Matic de la société, avec un différentiel intermédiaire actif et un différentiel électronique arrière. La suspension se fait au moyen de ressorts pneumatiques à triple chambre de maintien avec anti-roulis actif, et les pneus de 22 « sont réguliers. Le DBX que nous voyageons est exactement ce qu’Aston appelle un 1PT – un premier essai de création – ce qui signifie qu’il fait partie les premières voitures à sortir de la ligne dans l’usine nouvellement ouverte à St. Athan, au Pays de Galles. Le fusil de chasse au volant est le chef de la technologie caractéristique des voitures d’Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de direction et de suspension sont toujours en cours de finalisation, tout comme le programme de contrôle les claquements et les coups de votre échappement dans le cadre de l’activité sportive. Ou bien, mis à part les ajustements typiques du processus de production pour garantir que des éléments tels que les ajustements de porte et les emplacements des essuie-glaces sont optimisés pour réduire le bruit du vent, il est assez proche de la dernière spécification des DBX qui arrivera dans le You.S. dans la deuxième moitié de l’année prochaine. Préparez-vous à être surpris. Le DBX est rapide -60 vitesse nécessite 4,3 secondes en chemin à une vitesse maximale de 181 miles par heure, bien que ce ne soit pas le cas vraiment le sentir, peut-être simplement être parce que nous sommes maintenant ruinés pour l’option quand il s’agit de véhicules utilitaires sport de plus de 500 chevaux. Et ça ira dans les virages. Becker affirme qu’il peut tirer plus de 1,00 g d’accélération latérale sur les pneus toutes périodes et 1,20 g sur les pneus d’été. Mais c’est le parcours et le raffinement de l’Aston qui le distinguent de presque tous les autres VUS de luxe sur le marché aujourd’hui. Utilisant la suspension atmosphérique à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX parcourt la route – n’importe quelle rue, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son parcours principal a une somptueuse douceur huileuse, rehaussée d’un empattement de 120,5 « qui est juste 0,4 » de moins que le nouveau Chevy Tahoe. L’amortissement de rebond exceptionnel inspecte doucement mais précisément les mouvements ascendants du corps entier, comme un ballon de plus en plus examiné avec un léger remorqueur sur une corde. Indépendamment des pneus Pirelli Scorpion Zero toutes saisons à profil bas de 22 « (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), la dureté des chocs est bien supprimée. Ce qui est extraordinaire, c’est que tout ce confort ne se fait pas au détriment des virages. En quittant la route de gravier et en empruntant le tarmac à deux voies qui se tordait et se soulevait à travers le paysage lunaire difficile d’Oman, le DBX était un SUV plus petit que lui. Avec 198,4 pouces de long, 78,7 pouces de large et 66,1 pouces de haut, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il répond aux entrées de direction, de freinage et d’accélérateur avec la grâce agile mais fluide de le véritable grand turismo. Il peut rendre un Range Rover de dimension complète plus court et plus étroit, avec 5,5 pouces beaucoup moins dans l’empattement, comme si un secondeur avec une jambe cassée. La construction entièrement en aluminium aide. Aston affirme que le DBX pèse environ 4 950 livres. 140 livres sous notre Porsche Cayenne Turbo finale, quelque 350 de moins qu’une Bentley Bentayga V8, ainsi que 862 de moins qu’un Array Rover SV Autobiography entièrement rempli que nous avons calculé.